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汽車冷氣芯8月24日的國務院常務會議，核心只一個議題：部署促進消費品標準和質量提升，增加“中國制造”有效供給滿足消費升級需求。可見此事分量之重。
促進“中國制造”完成一場“品質革命”，與打造中國經濟升級版和中國經濟邁向中保時捷零件高端可謂一脈傳承，李克強總理一直念茲在茲。此前，4月6日的國務院常務會決定實施《裝汽車材料備制造業標準化和質量提升規劃》，引領“中國制造”升級。確定的重點領域是機器人、先進軌道交通裝備、農業機械汽車零件進口商、高汽車材料報價性能醫療器械等。水箱水其中邏輯可理解為“順勢”，即從裝備入手，解決好“用什么造”的問題。
此次常務會的邏輯則可理解為“倒逼”，即從終端的消費品入手，解決好“為什么造VW零件”的問題。為什么造？消費品當然從根本上是為了滿足消費者的需求而造。中國發展到今天這個階段，出Benz零件現一個數量可觀的中等收入群體，其消費需求已從過去簡單的溫飽階段，德系車材料提升到目前追求品質的階段。要制造出大批消費者愿意購買、樂于接受的產品，勢必要求整個制造業的相應跟進，此之謂“倒逼”——以消費品標準和質量提升，倒逼汽車空氣芯制造業轉型升級。
“順勢”與“倒逼”，都意味著“中國制造”需要臺北汽車零件完成一場“品質革命”。“中國制造”或曰“Made inChina”，不能再只是中低端和廉水箱精價的代名詞。“中國制造”從來就不排斥、不放棄“高大上”。
從歷史語境看，上世紀80年代改革開放之初，大量外國消費品進入中國市場，從手表、家電直到汽汽車零件報價車等。正是在這樣“睜眼看世界”中，國貨經過艱苦歷練，逐漸實現了進口替代，占據了大部分國內市場，并開始行銷全球。然而正如前述，目前中國正進入到一個新的發展階Skoda零件段，越來越多的消費者有了更高需求，而許多國貨品質卻并未及時跟上。與此同時，在產品創新上，國貨也多乏善可陳。因此，大量的消費品進口，乃至一年多達1.5萬億元的居民境外消費，也就不足為怪。
顯然，不對消費品標準和質量進行全汽車零件貿易商面提升，一方面會降低消賓利零件費者臺北汽車材料信任度，直接影響國內消費市場;另一方面也會削弱中國產品的國汽車機油芯際競爭力，影響到出口貿易。總理甚至用了“刻不容緩”來形容目前的情形。
為此，總理把推動“中國制造”完油氣分離器改良版成一場“品質革命”，Porsche零件作為一條主線，幾乎貫穿到經濟工作的方方面面。Audi零件此次常務會只安奧迪零件排這樣一個議題：即緊密圍繞消費需求旺盛、與群眾日常生活息息相關的食品、家用電器、消費類電子、裝飾裝修、服裝服飾、化妝品和日用化學品、婦賓士零件幼老年及殘疾人用品汽車零件、文教體育休閑用品等一般消費品領域，實現品質斯柯達零件提升。結合4月6日那次常務會，BMW零件既有高精尖的裝備制造，又有貼近民生的日用消費品，“中國制造”的福斯零件拼圖至此也就更加完整了。正如總理此前所指出的，“中國制造2025”一定不能只搞裝備，而必須是全產業鏈的升級。
最后，完成“中國制造”這場“品質革命”，歸根到底德系車零件依托什么？毫無疑問，那便是李克強總理一而再、再而三強調的企業家精神和Bentley零件工匠精神。有前者，才有制度的不斷創新；有后者，才有產品的精益求精。(第一財經陳翰詠)
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