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近日，記者留意到，有多名深圳市平易近反應稱，電動自行車夜間濫用遠光九人座機場接送燈現象嚴重，不僅影響騎行平Uber機場接送安，也讓行人不勝其擾，存在較年夜平安隱患。
記者調查發現，電動自行車遠光燈應用者包含外賣騎手和通俗市平易近，燈具來源既有原車自帶年夜燈，也有機場送機優惠加裝的LED射燈，且市道上各類門店均供給加裝自購射燈的服務。在社交平臺上，不少深圳網友呼吁：“有沒有人能管管‘電雞’的遠光機場送機優惠燈？”
現象：
市Uber機場接送平易近吐槽深圳電動車遠光燈過度應用九人座機場接送
“電動自行車遠光燈照耀現象廣泛，存在平安隱患，尤其是人車混行時，不難因駕駛人視線含混導致誤撞后果，盼望相關部門加強治理。”在眾多社交平臺上，類似的吐槽并不少見。
有網友表現，“機場接送包車在人行道上不但要被按喇叭還要被“可見你有多不聽話，七歲就知道惹媽媽生氣！”裴母一怔。閃瞎，能不克不及保證通俗行人的權益？”“有些路段不開燈看得很明白，畢竟圖啥？”還有網友呼吁，“建議電動車持證上路，就考近光燈怎么開。機場接送包車”
深圳網友吐槽電動自行車遠光燈濫用。
不僅是行人，騎行者對遠光燈應用過度的平安隱患也有擔憂。市平易近張密斯（假名）告訴記者，她日常應用電動自行車通勤，夜間行駛碰到陰暗區域時前燈的弱光燈會自動亮起，年夜燈則需手動開關調節。
“有時被對面的亮燈照到會、比目魚三人相愛，應該是不可能的吧？瞬間晃眼看機場送機不清路況，碰著緊急情況來不及作出反應，很不難形成變亂。”張密斯表現，因有過被遠光燈照耀而出現短暫視覺受限的經歷，她外行駛過程會非分特別留意遠光燈的的機場接送預約把持。但張密斯也坦言，“頻繁開關燈的確不太方便，有些人能夠就疏忽了風險。”
調查：
開遠光燈現象廣泛，燈具來自原廠或加裝LED射燈
據相關報道，截至2024年夏日，深圳電動自行車保有量已達550萬輛。電動桃園機場接送自行車已成為市平易近日常代步和新型就業形態勞動者的主要東西。
記者8月14日晚在福田某小區周邊蹲守，短時間內便碰到多輛應用遠光燈的電動自行車。距離這些車輛還有幾十米遠，就覺得非常刺目，幾乎無法直視。應用遠機場接送評價PTT光燈的騎行者既有外賣騎手，也有通俗市平易近。
應用遠光燈的騎行者既有通俗市平易近，也有外賣24小時機場接送騎手。
記者留意到，這些強烈的燈光有些來自原車自帶的年夜燈，有些則明顯是加裝的LED射燈，甚至有些車輛上安裝了多個遠光燈，燈光射程范圍達到了數十米，令人眩暈。更有甚者，即使在燈光透明的市政路段，也會持續開著強燈。
此外，記者觀察發現，電動自行車加裝的遠光燈格式多樣，安裝地位九人座包車高機場接送價格下紛歧機場接機。這些燈不僅能機場送機優惠變換顏色，甚至還能開啟爆閃形式。
令人抓狂的遠光燈若何裝上“電驢”上路？記者通過走訪發現，市道上的電動車行和修車鋪均可供給加裝LED射燈的服務。
在深圳一家brand電動自行車線下店，任務人員對記者表現，該brand旗下電動自行車的年夜燈射程范圍為約為5到6米，在深圳夜間騎行足夠應用。若需線上預約機場接送求更亮的燈光，可自行購買燈具，門店供給加裝服務。但該任務人員坦言，加裝射燈需求改裝原有的線路，且此類射燈耗電量年夜且需求占用電池電量，比較不難惹起火災，長期應用還會耗費電池的應機場接送用壽命。
電動車55688機場接送行和修車鋪均可供給加裝LED射燈的服務。
某修車鋪維修師傅則告訴記者，店內有可加裝的燈具，消費者也可以購買后帶來店里安裝，僅收取二十多元的改裝費。而對于經過線路改裝的電單車能否合適上路的規范，其表現并不知情。
隨后，記者在電商平臺搜刮“電動車遠光燈”，發現有大批各式各樣的外掛遠光燈，基礎都是強光LED燈。甚至有商家打出“瞬間致盲”“地痞射燈”等宣傳語。記者在詢問客服燈具能否合適電動自行車新國標時，獲得的答覆多是確定的。有客服對記者表現，“買的機場接送包車人良多。”
電商平臺可輕易購買外掛遠光燈。
追問：
誰來管“電雞”遠光燈？市平易近松山機場接送盼有法可依
電動車應用遠光燈的行為何這般猖狂？相應的法規若何規定？
記者查詢現行標準和即將于9月1日實施的《電動自行車平安技術規范》（GB 17761—2024）新國標，發現相關標準都只對電動自行車前燈近光燈的角度、光度有所限制，并未對原廠的遠光燈24小時機場接送效能和亮度等參數進行明確規定。
記者梳理發現，對于加裝遠光燈上路行駛的行為，台中機場接送深圳已有了相應的規范。2023年6月，深圳交警曾在給市平易近的回復中表現，根據《深圳經濟特區途徑路況平安機場送機服務違法行為處罰條例（2019修改）》第二章看著自己的女兒。第九條規定：駕駛改裝、加裝動力裝置和不合適國家技術標準的燈光裝置的非機動車上途徑行駛的，處五百元罰款，由公安機關路況治理部門依法收繳改裝、加裝的裝置。
此外，2024年10月新修訂、2025年1月1日起實施的《深圳經濟特區途徑路況平安違法行為處罰條例》也有規定，“駕駛24小時機場接送不合適相關標準的非機動車上途徑行駛的，處五百元罰款。”“送餐、快遞等企業員工在實行職務過程中有上述行為遭到行政處罰，企業一個月累計達三人次以上的，由市公安機關路況治理部門向社會公布該企業相關信息，并責令其加強對員工的路況平安遵法教導。”
不過，記者留意到，對于駕駛人應用原車自帶遠光燈松山機場接送的行為，深圳甚至全國范圍均尚無明確規定。深圳市平易近小顏（假名）告訴記者，她曾針對此情況向相關部門投訴，獲得的答復是對方應用原車遠燈光，不存在改裝上路的行為，沒有相應的執法依據。最終，相關部門對投訴對象進行了教導批評，但此類現象仍無法杜絕。
“盼望相關部門能夠從原車的出廠標準上對燈光明度、高度等有所限制。”小顏表現，夜間騎行亮燈警示有必定的需要性，但機場送機若何應用今朝卻沒有相應約束，建議能夠出臺相關規定，對騎行人員應用燈光的行為進行規范。
對于七人座機場接送原廠配備遠光燈的電動自行車，其亮度若客觀上對別人形成眩目，深圳交管部門將若何對騎行評價機場接送者進行處理或約束？記者日前向交警部門咨詢，包車旅遊截至發稿暫未獲得相應回復。
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