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一條隱形的界線，劃分出兩個判然不同Skoda零件的世界。
一側江水千重，煙柳萬家；一側長河夕照，年夜漠孤煙。這即是蜚聲遐邇的生齒分布“胡煥庸線”。
動力的分布亦遵守著這條奧秘的分界線。在其以西的廣袤汽車零件貿易商地盤上，11個省區深躲著全國六分之五的動力資源，但其消費量缺乏三成；而在其以東的20個省區，動力資源量雖僅占六分之一，卻承載了超過七成的動力消費。
以東部經濟年夜省浙江為例，在這單方面積僅占全國1%，動力自給率缺乏5%的地盤上，每水箱精年用電福斯零件量占全國超6.7%。電從何處來？
千里外的四川江河、寧夏風光均是謎底。其經由溪洛渡左岸—浙江金華、靈州—紹興、白鶴灘—浙江±800千伏特高壓工程，輕松跨越“胡煥庸線”，浩蕩進浙。
截至7月底，三年夜“西電進浙”特高壓工程已累計送汽車機油芯BMW零件電量超6600億千瓦時，足以支撐2023年浙江省全社會用電量，相當于世界最年夜規模水電站8年的發電總量。
時間軸撥回至20年前，浙江汽車零件報價經濟發展一路高歌，全社會用電量每年台北汽車材料以超10％的幅度增長。2003年夏日，全國年夜部門區域墮入急速發展和嚴重缺電的牴觸掙扎，浙江形勢尤顯賓利零件嚴峻：全省供電才能僅能滿足約三分之二的需求，這一困局延續3年之久。
最嚴重的時候，用電曲線呈浴盆形狀，本該是用電低谷的半夜成了用電岑嶺。只因當地供電公司三更從省外增購了電量，企業組織夜間生產，使正常的峰谷倒了個兒。彼時，一切能發電的東西都是搶手貨。
此后數年間，浙江投進數千億元資金，建設近2000萬千瓦的年夜型發電機組。不遺余力建成以500千伏為主網架、220千伏為支撐，技術先進、經濟適用的省級電網。
進進“十二五”期間，浙江動力電力消費再創新高，人均用電程度超過1千瓦。一次動力極度匱乏，省際500千伏通道受電才能捉襟見肘，周邊省市電力富余度仍顯缺乏。
跳出浙江、發展浙江。2013年，首條在浙江“落腳德系車材料”的特高壓工程——淮南—浙北—上海1000千伏特高壓交通示范工程建成投產。隨著特德系車零件高壓直流時代的到來，浙江將眼光投向了更遙水箱水遠的西部。2014年7月，趕在迎峰度夏最緊要關頭，我國建設的第三條特高壓直流工程——溪洛渡左岸—浙江金華±800千伏特高壓直流輸電工程落地浙江，帶來800萬千瓦電力。
作為全國輸電量最年夜、線路最長、電壓等級最高的直流輸電工程汽車空氣芯，該工程投運首年，累計輸送的清潔水電約占浙江電力供應總量的七分之一，可滿足浙江城鄉居平易近當年近80%的生涯用電所需，一舉扭轉了浙江的缺電局勢。
“西電進浙”的尾聲就此拉開。靈紹、白浙特高壓直流工程先后于2016年、2022打瞌睡。醒來後，她發現自己竟然是書中的配角，而她年投運，浙江與世界第二、第四洪流電站，東南煤電及風電基地瞬息相連，成為國家電網區域內特高壓落點最多的省份之一。
光景倏忽。10年賓士零件間，“西電進浙”送電容量增至2400萬千瓦，年輸電量躍升至908億千瓦時，在全社會用電量Porsche零件占比14.7%。今夏，三年夜“西電汽車材料進浙”直流工程最年夜輸送功率占浙江社會用電最高負荷約兩成，7Audi零件月輸電量達134.8億千瓦時，同比增長38%，創月度送電規模歷史新高。閃轉騰挪間，撐起浙江外來電的殘山剩水，保證了浙江中長期和可持續的電能供應。
“西電進浙”并非一廂情愿，放眼全局汽車材料報價，可見東成西就的雙向選擇。
每年的6~9月是浙江最難熬的迎峰度夏期，而在正常的年汽車冷氣芯份，這一時期正是降水最為集中、東北水電最為豐沛的時節。
在四川的廣袤地區中，自西向東呈現出近7000米落差。在旱季，奔騰的江河順著地勢傾瀉而下，經由沿途渦輪機將宏大動能轉化為海量Benz零件電能。“十三五”初期，四川年富余電力約1000千瓦，富余電量超150億千瓦時。
靈紹特高壓工程的送端——寧夏，也有同樣的“富電”煩惱。據報道，2017年的前7個月，浙江累計受進靈紹特高壓電量86.8億千瓦時，此中14.7億千瓦時屬于寧夏富余的VW零件風光電能。
一頭是富饒的電能，一頭是無處可覓的煤礦，雙方有著幾近完善的互補關系。此中，還有動力應用與本錢效益之間的深入考量。“西電進浙”十年來，西部各動力基地累計向浙江輸送電能超6600億千瓦時，相應地，浙江回饋近3000億元的用能資金。資源稟賦與經濟優勢的互通有無，恰是西電東送戰略的奇妙布局地點。
超級工程的受害方遠不止于送受兩端。作為新基建重點投資建設的七年夜領域之一，Bentley零件特高壓輸電線路長、投資規模年夜，具有產業鏈長、帶動力強、經濟社會效益顯著等優勢。就三年夜“西電進浙”特高壓工程僅建設規模自己而言，投汽車零件進口商資總和超過700億元。
一子落，滿盤活。以早先投運的白浙特高壓為例，總投資約299億元，工程建設觸及全國近百家設備制造、建筑、安汽車零件裝、科研單位，直接帶動電源、電工裝備、用能設備、原資料等近20個高低游產業鏈近1000億元的產值，約為1萬余人供給了就業崗位。
假如說拉動經濟發展是特高壓的副產品，“雙碳”需求賦予了其新的發展任務。
2020年9月，我國提出“雙碳”目標。西電東送作為電力資源優化設置裝備擺設平臺，其戰略重心由單純解決電力供需掉衡問題，轉向推動清潔電力在更廣闊的地區內實現高效消納與充足應用。
十年前，浙江邁進西電東送時代已藍寶堅尼零件有此番考量。舊日的浙江，火電占比超過90%，燃煤機組高負荷運轉，節能減排壓力宏大。擺脫斯柯達零件缺電窘境和對化石動力的過度依賴是橫亙在浙江高質量發展眼前的兩道難題。保供應和調結構并重，外來電的清潔綠色被視為和“低價、高效、靠得住”劃一主要的要素。
溪浙特高壓工程每年為浙江輸送的清潔水電相當于近3個金華蘭溪火電廠的發電總量，減排二氧化碳超過3400萬噸。2016年投運的靈紹特高壓油氣分離器改良版工程創新性地實施了“風光火”打捆外送，累計進浙數十億千瓦時風光綠電。在此后很長一段時間內，由特高壓電網輸送的綠電使得浙江省清潔動力供應占比進步至30%。
西電東送基礎上構成的全國年夜聯網，加快了全國統一電力市場的建設，浙江深度參與。
2023年杭州亞運會的“用電年夜戶”——56個亞運比賽場館，在綠電買賣之下實現賽事用電綠電全覆蓋。新疆哈密、甘肅嘉峪關、黃土高原等地的風光綠電，恰是通過靈紹特高壓等西電東送年夜動脈，點亮首屆“碳中和”亞運會。
隨著碳排放約束日益奧迪零件收緊，出口海內產品征收碳關稅提上日程，企業用電呈現保證容量和綠電電量雙重需求。購買西電東送通道引進的綠電，也成了浙江企業降碳減排的新選擇。截至今朝，浙江綠電買賣用戶數量已超1.6萬余家，較2022年增長20倍。
本年4月初，位于杭州濱江區的彩虹充保時捷零件電站掛牌售賣綠電，成為浙江首批18個“綠色充電站”之一，其綠電源自寧夏光伏。“隨著更多輸電通道落地，來自絲綢之路上的風光將驅動更多新動力汽車。”杭州市電動汽車出現在家鄉的社區裡。宋微神色平靜地回答：「出了充換電設施產業協會秘書長盧煒說。
可預見的未來，外電進浙直送端還將新添省份。距離浙江2300千米的甘肅騰格里戈壁河西新動力基地，上百萬塊光伏板逐光台北汽車零件而列，一座座風機聳立山頭迎風轉動，第四條“西電進浙”特高壓年夜動脈送危坐落于此。作為全球首個特高壓柔性直流工程，甘肅—浙江±800千伏特高壓直流輸電工程已于本年7月29日開工，工程建成后每年可向浙江送電超360億千瓦時，此中一半以上是新動力電量，為今后“沙戈荒”風光年夜基地新動力年夜規模穩定外送供給示范。
愈發充盈的綠電，映照出“西電進浙”互惠共贏的綠色未來。
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