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當前一切關于新動力下一代標的目的的眼光，都聚焦于鈉離子電池包養行情。
隨著新動力賽道進進下半場，在強年夜的政策攙扶、技術推動的變革和本錢降落趨勢下，資本投進導致的下一代技術變革包養網也最為迅猛。
而技術驅動，是新動力這個高速迭代行業最年夜的標簽。
恰是這樣的高速發展周期，新動力賽道天花板比大師想包養都還要高，資包養網評價本仍然在瘋狂涌進，尋找下一個“寧德時代”或許“比亞包養網dcard迪”。
這也是為什么當前一切關于新動力下一代標的目的的眼光，都聚焦于鈉離子電池（以下簡稱：鈉電）。
據高工鋰電測算，2025年鈉電池出貨量將超過50GWh，到2030年將超過1000GWh，82.6%的年復合增長率相當驚人。
在現在的經濟環境下，其他行業都在亦步亦趨，鈉電卻像座上一輛跑車在前進。
這么高增長的年夜蛋糕能不誘人嗎？
就在7月23日，某鈉離子電池上市公司只是發布通知佈告稱，其鈉離子電池產品獲得某全球著名的汽車制造商的訂單，就引來眾多資本方紛紛關注和跟進。
從這個角度來說，鈉離子電池將復制鋰電池的高速發展路徑，成為未來10年內成長性最高的電池產品。
2023年，鈉離子電池站在了新動力下半場爆發的前夕。
01 新動力，搶灘鏖戰鈉離子電池
假如你現在問任何一個新動力資本或許從業者，誰會是新動力領域最年夜的新衝破口。
十之八九的答覆，會是鈉電。
而其實回看鈉電發展史，你會發現鈉電之前是個備受蕭瑟的小眾分支。
鈉離子自己起步跟鋰離子電池差未幾80年月同時起步的，可是受制于和鋰離子電池自己的特徵差異，鈉電正極資料這塊一向產品開發不成熟，直到2015年，才有些產業化的苗頭。
而推動鈉離子電池的突起，有兩個邏輯，本錢和市場。
隨著新動力汽車對電池需求的年夜幅上升，帶來鋰電暴漲的神話，加上鋰資源儲量低且分布不均多種原因影響。
不論是龐年夜的市場需求還是鋰電國際供應鏈平安考慮，稀缺的鋰元素顯然無法滿足了。
從數據上，鋰電不僅在動力電池占比上做到了70%，並且相對本錢昂貴，而鋰元素在地殼中的含量僅為0.0065%。
而鈉元素資源儲量是鋰元素的440倍，且分布廣泛、提煉簡單，作為鋰電池的替換品，能以鋰離子電池30%-40%的本錢包養優勢達到鋰電池70%的機能。
並且價格受供需包養網影響小，碳酸鈉終年處于 3000 元/噸以內程度。
宏大的市包養網場缺口和機會，安慰著各方神經。
鈉離子電池開始以平替和補充的姿態出現在眾多電池企業的規劃中。
可以說，本錢壓力，將鈉電開始推向臺前，而新動力內部良多變化也在加快這一進包養度。
起首，大批電動汽車增多，集中進行充電的話，對電網會構成很年夜的沖擊。
而這樣間斷性或許不穩定性的電能需求對于儲能電源就會有比較高的需求。
而同時獨立儲能增長愈發明顯，這就讓儲能對儲能電池循環壽命、產品平安穩定性等方面提出全新的需求。
這讓本來以價格包養行情為絕對導向的儲能供應鏈體系，漸漸轉向以質量和本錢為主的生態。
這樣的市場需求端變化，讓以本錢和平安為優勢的鈉電等來最好的風口。
市場是最好的結果呈現。
《中國鈉離子電池行業發展白皮書（2023 年）》在書中預測到 包養管道2030 年鈉離子電池的實際出貨量將達到347.0GWh，屆時最年夜的應用領域將是儲能。
行業預計，豐富的年夜儲項目儲備量無望保證2023年后年夜儲裝機，全球儲能池及系統出貨量也同步爆發式增長，最有潛力的鈉電的發展充滿蓬勃的預期。
換句話說，鈉離子電池，這是一個很是有遠景、規模年夜、天花板高的市場。
但群雄逐鹿，誰能問鼎，才是每個玩家最想了解的謎底。
02 鈉離子的突起和硫酸鐵鈉的凸顯
鈉電池的賽道上，市場的預期和資本的燥熱，幾乎已經成了明牌。
但不論進局玩家有幾多，產品基礎繞不開鈉電正極資料的三年夜技術路線：層狀氧化物，聚陰離子化合物，和普魯士藍（白）。
鈉離子正極資料分類 圖源：東亞前海證券
普魯士類化合包養網物方面，由于制備結晶化及熱掉控后產生有毒氣體等緣由，所以今朝產業化進度較慢。
對「明天會有人帶去檢查，然後我們會在社區裡發布信于剩下兩者，層狀氧化物類比鈉電三元，能量密度高，聚陰離子化合物可以類比鈉電池的鐵鋰，循環壽命長、平安性高，可是能量密度比層狀氧化物略微低一些。
具體來看，層狀氧化物在結構上可類比為鋰電中的三元資料，比容量相對較高，同時其工藝流程與三元資料接近，所以產業化更快。
層狀氧化物結構圖 圖源：《鈉離子電池儲能技術及經濟性剖析》
可是作為鈉電最年夜應用場景，儲能和低速電動車領域，客戶最關心卻還是平安性、壽命全周期、本錢優勢、低溫充放電等。
拿低溫充放電這點來說，即使應用和儲能場景在漠河這樣中國最冷的處所，也能堅持質量和供能穩定。
可以說，鈉電很像公司里那種一線骨干，對任何場景不抉剔，還靠譜穩定。
一句話，鈉電的高平安、長壽命、相對廉價特徵可否發揮，甚至平安機能否周全超出磷酸鐵鋰電池，才是鈉離子電池可否在儲能領域得以廣泛應用的最終決定原因。
而相關業內人士剖析，若鋰礦價格進一個步驟下降至30萬元/噸以下，層狀氧化物的本錢優勢將很難體現。
從這個維度上來說，下降全性命周期用電本錢，才包養是實現鈉電應用最年包養軟體夜化的焦點價值。
所以這時候來看聚陰離子路線，良多優勢便能浮現出來。
聚陰離子導電性較差，能量密度較低，這些都是沒法避開的短板，但其具有堅固且開放的三維網絡結構，其克容量達80-130 mAh/g。
這樣好處在于結構穩定性好，儲鈉動力學快，任務電壓高，原料本錢低，且具備最長的理論循環壽命。
業內也給出一組預測的數據。
按現在產業化節奏，24年是鈉電經濟性拐點，25年與鐵鋰儲能機能持平，26年景熟進進年夜規模放量階段。
這樣以磷酸鐵鋰為參照，可以清楚看到層狀氧化物和聚陰離子在2025年完成產業規模化后路徑演變。
可以看到，除了能量密度率略有差異，聚陰離子具備更誘人的性價比。
我們以行業一個極致案例來做個說明。
眾鈉動力。
在4月發布了基于聚陰離子的硫酸鐵鈉路線首款鈉電產品，聚鈉1號。
圖片來源：眾鈉動力
來看下具體參數，電芯能量密度122Wh/kg，PACK 整包2C循環1500次，還通過了針刺、擠壓等平安測試。
可是價格做到極致的599元，對應0.45元/Wh(含稅)。
某種水平，才是鈉離子電池潛包養甜心網力地點包養網，一旦完成技術衝破和產業化后的硫酸鐵鈉產品，性價比高得驚人。
而圍繞著硫酸鐵鈉，一條鈉電池最有成長性的產品路線，正在浮現。
03 硫酸鐵鈉的壁壘，比想象中高太多
我在采訪時候，當面問過眾包養管道鈉市場負責人余博，599這樣的價格，真的不是用虧本來搶占市場占有率嗎？
信任這是一切人的迷惑。
但謎底卻出人意料，即使到了這個價格，仍然能堅持硫酸鐵鈉產品的利潤率。
這其實是一件打破認知的工作，要了解實現這樣價格產業化，并紛歧件只靠鈉原料本錢就能做到的。
並且還要做到極高的平安性。
眾鈉首款硫酸鐵鈉電池，在第三方權威機構順利通過了對今朝市售鋰離子電池極具挑戰的針刺實驗，全部旅程不起火、不爆炸。
硫酸鐵鈉也成為了截至今朝國內公開報道中率先通過此項實驗的鈉離子電池。
可以說，在硫酸鐵鈉電池面世前，都認為磷酸鐵鋰已經是新動力電池天花板，但現在平安格式已經開始改變。
眾鈉戶儲電芯于23年Q4上市，已獲客戶定點，能量密度125Wh/kg，循環壽命5000次+，年夜儲方形電芯也將于24年Q4上市，循環壽命8000次+，且都具備低本錢優勢。
並且實驗室還向能量密度≥140Wh/kg、循環機能≥13000圈的機能指標發起沖擊。
要了解第一章，鈉離子電池也有他的“不成能三角”，即在能量密度、循環機能和平安性方面似乎不成兼得的。
但硫酸鐵鈉卻似乎打破這個魔咒。
不僅循環壽命年夜于8千次，還不易析鈉，針刺、擠壓、過充放不起火不爆炸，本錢方面，規模化量產本錢也能做到小于0.35元/Wh。
可以說低本錢、高平安、長循環優勢都兼具，特別適用于年夜規模儲能和低速電動車。
雖然今朝鈉電池的能量密度，與磷酸鐵鋰電池還存在必定的差距，但因為儲能場景對空間請求不高，能量密度對鈉電的儲能場景算不上什么短板。
特別是隨著儲能疾速增長，電化學儲能的平安問題尤為凸起，電化學儲能電池的熱掉控會導致燃包養燒爆炸，熱掉控的舒展會進一個步驟包養導致儲能電站火災及二包養網次災害發生。
平安，是包養網儲能不克平時這個時候，她應該在上班，而不是拖著行李箱，不及妥協的底線。
這個維度上，硫酸鐵鈉是當前平安系數最高的解決計劃了。
並且還有一個很不難被疏忽的點，硫酸鐵鈉可以說是國內最貼近雙碳環保內核的技術路包養網線了。
因為隨著我國化學工業長期迅猛發展，產生的磷石膏等大批廢硫酸鹽對環境形成迫害已成為日益嚴重的問題，若何有用地綜合應用這些廢硫酸鹽已火燒眉毛。
而未來這些工業廢料將被最年夜水平應用到硫酸鐵鈉電池中，成績鈉電的生態閉環包養網站。
那么一個更深刻的問題在于，假如真的是這般性價比的路線，為什么國內只要眾鈉一家硫酸鐵鈉路線鈉電公司。
這點上，眾鈉的首席科學家趙博告訴我，硫酸鐵鈉作為一種優勢兼備的鈉電路線，進局玩家很少，在于這不是一種能輕易踏進門檻的技術路線。
從聚陰離子體系三維結構來看，這種資料所有的是三維的立體結構，很是適合于儲鈉。
聚陰離子晶體結構 圖源：《聚陰離子型電池正極資料研討進展》
這個資料自己有一個缺點，它自己的導電性不是很好，所以若何晉陞它的導電性，是硫酸鐵鈉最年夜的科技難點。
反過來，恰是由于很高的技術壁壘，一旦霸佔就把鈉電的良多晦氣原因最年夜水平給下降了。
在電芯層面，眾鈉通過結構穩定包養網型正極資料+高機能硬碳+新型隔閡+寬溫域、阻燃電解液來解決。
系統層面，通過低發熱電芯+碳鈉米管+PACK結構優化+高效熱治理+年夜數據管控+公道系統設計應用來實現儲能系統的平安性。
這樣在電芯包養網層面，能以低本錢易制備正極資料+低本錢負極，用首創全固態預混+低溫燒結，實現硫酸鐵鈉瓶頸衝破。
硫酸鐵鈉工藝流程圖 圖源：眾鈉動力
這并紛歧件靠運氣就能衝破的結果，一切硬核科技的本質就是來自一個步驟一個步驟的緩慢積累，而在風口節點爆發。
眾鈉動力雖然成立時間不長，研發團隊卻是從2016年開始，七載磨一劍，圍繞聚陰離子技術路線，進行鈉電正負極資料和電化學體系的包養網甜心花園潛心研發。
有包含來自：蘇州年夜學、南京年夜學、廈門年夜學、福州年夜學、浙江年夜學、中科院鈉米所等國內6所雙一流高校的聯席科學家團隊。
這樣的團隊佈景，加上蘇州年夜學動力學院等研發平臺，才實現了多項行業認證包養網的焦點鈉電專利技術衝破。
好比在高機能正極資料制備中，正極的聚陰離子型鐵基資料與碳基復合資料，生產過程無需溶劑參與分解，這樣生產工藝就相對環保。
並且比擬于鋰電和層狀氧化物燒結溫度700-800度，其只需求400度以下即可完成燒結，別的不產生任何淨化和副產物，原資料能達到100%應用。
甚至在實驗室可以做到140wh/kg的程度，工程電芯在技術上也可以滿足120wh/kg，2C循環年夜于6千圈，5C持續溫升小于13攝氏度。
所以，我們現在看到能產品化的硫酸鐵鈉是這樣的：原料友愛，價格也較低；單次燒結，包養網工藝簡化；節能燒結，能耗較低；平安環保，應用率完善。
但背后卻是科技和產業鏈上無數次嘗試和霸佔后的最終呈現。
而最后的閉環考驗，就是可否進進高效且年夜規模的產業化。
04 新動力，該有新弄法了
時至本日，鈉電仍然有良多問題等候解決，但有一點，無須置疑。
2023年，鈉離子電池即將迎來產業化元年。
包養女人以眾鈉為例，鈉電年夜規模的商業化比預期中的更快，更好。
據眾鈉動力常務副總裴滿介紹，眾鈉產業化團隊已在鎮江新區落地首條硫酸鐵鈉萬噸級正極資料量產基地，并計劃于2023年年內建成與之配套的2GWh電芯產線。
廣德電池項目總投資100億元，包含20Gwh鈉離子電池電芯及10Gwh鈉離子電池系統，周全達產后，將實現年產值超百億元。
這樣的高速擴張，也為硫酸鐵鈉路線培養近十家焦點配套供應商的產業鏈生態，讓眾鈉動力將成為業內首批向市場供給鈉離子電池動力解決計劃的企業之一。
當前，眾鈉動力已實現首批鈉電儲能模組落地。
之所以能這么高效產業化，是因為鈉離子電池重要的應用場景就在儲能，儲能最關注的是高平安，這點上，恰好是硫酸鐵鈉電池最強點。
并且對比來，看鈉離子電池包養金額比擬鋰電本錢會下降20%以上，經濟機能比現在應用的磷酸鐵鋰會有年夜幅度的晉陞。
對比鉛酸來看，優勢更明顯。
有人笑稱，鈉電落寞30年，卻用3年趕上鋰電30年產業化。
但一切要在鈉離子賽道突圍的企業都要清楚一個關鍵問題，究竟什么才是本身護城河和成長閉環。
對此，眾鈉創始人夏剛有一個觀點，我認為值得和列位分送朋友。
“在鈉電領域，產業會構成一條“余弦曲線”，即在產業鏈上構成電化學基礎研討、包養網推薦粉體資料工程、資料燒結制備、電芯開發設計、電芯極限制她希望伴侶能陪伴在身邊、照顧家庭，但陳居白處於造、結構開發設計、模組PACK量產、系統集成才能、創新商業形式的九個價值節點。”
而進局企業要深入認知到本身優勢，方能了解在哪里構筑本身的長板。
TC:
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